Elbiler er ikke den nemme løsning på klimakrisen af den simple grund, at de komponenter, der er nødvendige for at bygge dem (specielt batterierne), medfører nogle ekstraordinært ressourcekrævende fremstillingsprocesser.
Så kom regeringens oplæg til en aftale om trafikinvesteringer. De vil investere milliarder i forbedringer af jernbanenettet. Der skal også investeres i nogle buslinjer i hovedstaden. Og der skal skabes bedre forhold for cyklister. Alt sammen til gavn for klimaet og folkesundheden. Det ku' vær' så godt, hvis ikke… Ja, hvis ikke lige resten af udspillet var plastret til med motorvej, så den samlede klimaeffekt er et helt katastrofalt nul.
Snart indkalder regeringen til forhandlinger om trafikinvesteringer i de næste ti år. Forvent ikke noget epokegørende nyt eller noget, der reducerer trafikkens miljøbelastninger. Der skal indgås et bredt forlig, og det kan kun betyde én ting: mere af det samme.
Med 47 milliarder kr. til nye vejprojekter er regeringens ”udspil til fremtidens transport” slet og ret et angreb på fremtiden.
Fjerde Internationales Internationale Komite vedtog på sit møde i februar denne udtalelse om fremtidens transportsystem. Udtalelsen slår til lyd for en total omlægning af hele transportsystemet - ikke kun for at bekæmpe klimaforandringerne, men også af hensyn til sundhed, naturressourcer og et bedre byliv.
Anlæg af nye veje og broer fortsætter som hidtil, og det næste større motorvejsprojekt kan være en midtjysk motorvej.
Regeringens halvhjertede indsats for at bekæmpe social dumpning og forringede arbejds-vilkår, modarbejdes af de entreprenører, der bygger den nye Storstrømsbro. Det sker med Vejdirektoratets stiltiende accept.
For et lille års tid siden lykkedes det med protester at forhindre afskaffelsen af pensionistkortet. Det kort, hvor pensionister i tre måneder kan rejse indenfor takstzonerne 01-99 for 595 kr.
En halv milliard kroner til nye cykelstier på årets finanslov, er et lille skridt i den rigtige retning. For regeringen er cykler dog uden større interesse, kun elbilerne tæller. Regeringen forstår ikke, hvor vigtig cyklingen kan blive i den grønne omstilling.
Biltrafikken i København stiger årligt med 2 procent. Beslutningstagerne har reelt opgivet, at bremse trafikvæksten og satser nu på flere metrolinjer, der ikke reducerer biltrafikken, samt på at gøre Middelalderbyen bilfri, mens resten af byen plastres til med parkeringsanlæg.