Københavns renomme som miljøvenlig hovedstad hænger i en tynd tråd. Det politiske flertal vil have endnu flere biler ind til centrum i nye tunneller og motorgader - mens overfladen sminkes med pyntegrønt. Samt flere af de metrolinjer, der kun fjerner busserne, ikke bilerne.
En af de store satsninger i Enhedslistens klimaplan er omstillingen fra benzin- og dieselbiler til elbiler. Med en række forskellige tiltag indebærer planen 800.000 flere (!) biler frem mod 2030, hvor 44 procent af hele bilparken vil være elbiler og hybridbiler. Men heller ikke elbiler er gode for klimaet.
Naturgas anses for at være et alternativ til diesel. Fordelene for nærmiljøet er mindre forurening og støj. Produktion og transport af naturgassen i skibe eller rørledninger viser dog et andet billede. Måske er naturgassen blot en overgangsløsning?
I marts 2019 udkom Winfried Wolfs nye bog: ”Mit dem Elektroauto in die Sackgasse. Warum E-Mobilität den Klimawandel beschleunigt” på forlaget Promedia. Kritikken af el-bilerne er allerede tidligere dukket op i Winfried Wolfs bøger, men dengang var det mere et tema der lå ude i fremtiden.
Det østjyske bybånd - fra Randers til Kolding - er uden struktur og en sammenhængende planlægning. Den diffuse by breder sig på bekostning af naturområderne. Kommunerne vil ikke samarbejde, regionerne må ikke, og staten holder sig udenfor. Nu forsøger en gruppe arkitekter at redde, hvad reddes kan.
Fra midten af 2019 har vi gennemlevet et forstadie til en dyb krise i den globale kapitals vigtigste sektor: Bilindustrien, kapitalismens vigtigste fremstillingssektor, står over for en krise. I 2018 faldt den samlede bilproduktion i Tyskland. I juni 2019 var der et markant fald på 4,7 procent i nye indregistreringer (sammenlignet med juni 2018). I august meddelte producenterne, at der bare i Tyskland var forsvundet mere end 30.000 arbejdspladser.
"Det er ikke nok. Det er ikke nok," råbte skoleeleverne til Lars Løkke, da han i fredags gjorde rede for alle de initiativer, regeringen har sat i gang for at fremme den grønne omstilling. De unge tror ikke på Løkke, også selvom de nok ikke havde læst regeringens dugfriske infrastrukturplan, der bl.a. indeholder en udbygning af vejnettet med 450 km, og som kun i begrænset omfang tager fat på vejtrafikkens mange udfordringer.
Det er nødvendigt, at vejtrafikken også bidrager til den grønne omstilling. Det kan ikke længere ignoreres, selv om regeringen og de fleste partier prøver på det. Gradvis stigende benzinpriser er et præcist instrument til både at gøre noget ved klimabelastningen, mindske trængslen på vejene og få flere til stige om til miljøvenlige transportmidler.
Trængslen og forureningen i byerne har flere steder nået et sådant omfang, at der skal tages utraditionelle midler i brug. Ét af dem er gratis bustrafik. Et fornuftigt tiltag, der dog ikke kan stå alene, men kræver flere samtidige investeringer. Der er mange pro & contra - her til lands hæfter politikerne sig mest ved contra.
Valget nærmer sig, og nu tømmer partierne skufferne for ideer og forslag, så de kan kapre nye vælgere. Det meste er genbrug. Ingen visioner, intet vovemod. Miljø- og klimahensyn er næsten fraværende. Heller ikke denne gang tager regeringens hovedstadsudspil eller Socialdemokratiets infrastrukturplan klimaudfordringerne alvorligt.